Divers préparation débimettre BMW M20 (dédicace a Micke17)

je vais vous fair partager, deux ou trois montages que j'ai fais ou que je suis en train de réaliser :thumright:

Donc pour un M20B20 avec gestion d'origine

Optimisation faite sur la 320I de Vins mon "bof"

Enfin les TOFS :mrgreen:

Aprés un coup de peinture noir MATE a Droite la 320 et a gauche la pipe de 325I



On voit bien que la pipe de 325 est plus grosse que celle de 320I



Les entrées de conduits sont légérement différentes



quand au diamétres des boitiers papillion "No coment"




Bon vous aurez compris que les conduit ont étaient "légérement" ajustés par rapport au joint d'origine :mrgreen:
Vous pouvez aussi voir les injecteurs de 325 et le régulateur de pression du 635 //M




Passont au débimetres...
A droite le 735 et a gauche le 320 I
Il y a du passage :salut:





Il y a de la modification pour les débimetres et les boitiers papillion... ça n'est pas vraiment du "plug and play"...

Pour preuve les durites d'admission





L'ajustage des conduits sur place biensur

Avant :



Protection des soupapes (les moteurs n'aiment pas la limaille )



Je trace a l'aide des joints du 325, repérés par rapport a la pipe d'admission, la matière a enlever





Là je meule (sens propre comme figuré il fait 2°c dans le garage )





Une fois terminé voilà le résultat :



Les photos du montage fini :mrgreen:





Pour réaliser la modification il vous faut :

Pipe 325 + boitier papillion et TOUTE les durites d'air même celle du debimettre+ injecteur 325
1 regulateur de pression d'essence de 205 GTi (c'est le même que celui de 635 M)
Debimetre 635 ou 735 535 + debimetre 320 ou 323
1 durite coudé a 90° diamétre interrieur 80 mm
Tout les joints neuf de pipe d'admission et le joint du tube de retour d'huile (15 Euros le tout chez BMW)
Toute les durites d'air du 320/323 aussi il y a de la modification pour le départ a froid :dwarf:

Passon a ce qui nous interresse le plus le débimettre :

Spécialement pour les membres du forum, les photos de la modification du débimettre


Quand on démonte le capot noir, voilà ce qu'il y a derriére (avec un couteaux rigide, couper le joint de silicone ensuite, fair levier avec le dos de la lame ça souvre comme une boite de conserve en fesant "plop" )



Il faut enlever le suport de conectique devant (4 visses crussiforme + 3 cosses a débrancher a l'interrieur)



Ensuite il faut enlever le curseur de mesure (une visse de 7 qui bride le mordache sur le côté a desserrer, ensuite on tire vers le haut)





On enléve les 3 visses crussiforme qui tiennes la plaquette, ensuite elle vient toute seule c'est trés fragile



Voici le fameux ressort a changer
Il suffit de démonter la visse de 7 sur le côté avec son ressort de maintient, fair levier sur le centre du mécanisme en passant sous le ressort pour le dessolidariser de l'axe et le tour est joué


A droite (dans le débimettre) le 735 et a gauche le 320, il y a bien une différence



On remonte le tout dans le sens inversse et voilà ce que l'on doit trouver



PS : le réglage de base pour démarrer la BM, il faut tendre le ressort pour que le cursseur vienne toucher la butée basse sans forcer, aprés c'est la mise au point qui fait le reste

Mon outil de réglage :DD



In "ACTION"



Bleu "Butane", la couleur préférée de Vins

Avec ceci je lui ai fait monter un calculo de 323 type bosch ... ... 308 et rien d'autre !!!

ça caisse tourne trés fort, pour info j'ai une A4 v6 TDI 150 Quattro de 2001 un poil optimisé et il me pulvérise sur tout les rapports.... avec un 3.64 comme pont.


Passon au fil chaud

le fil chaud monté sur les M50B20 que je suis en train de monter sur ma voiture perso un M20B20 avec vilo de B23 et gestion de B25

Donc c'est destiné au MOTRONIC !

le schéma de branchement :




calculateur bosch 0... ... 173 ou mieux 0... ... 081

Installation of MAF:
12v from fuel pump relay, signal wire to original AFM signal wire into ecu(grey yellow, #7 on ecu end).
ground to ground.

Results: no problems and complete stock drivability.
good throttle response, and probably some HP

merci E30tech

le seul débimettre qui convient, c'est le débimettre Siemens de M50B20 en 4 fils surtout pas les bosch 5 fils

(et ça peux de monde le sais )

Le gros soucis c'est la gestion et oui si vous n'avez pas de system Type Apexi AVCR ou le pigyback seul les gestion bosch ... ... 173 pouront recevoir le fichier Map de Miller performance, le seul qui a dévellopé le systéme du fil chaud sur le M20

sans ça, ça tourne comme une merde, aucun gain a espérer

La fameuse puce pour les boitier 173


sinon il propose ça

http://www.millerperformancecars.com/m20tunerskit.html

Une derniére chose, mais ça reste entre nous

je me suis "fait" le serveur du site , et j'ai sur mon disque dur a Annecy, des fichiers interressants a proposer, mais là je n'ai plus accés, ils ont penser a fermer la porte derriére moi

perso j'étudi le megashirk avec un capteur de pression pour me fair une gestion sur mesure

je sais je suis un vilain

non c est moi le vilain

Les gains sont réels avec l'ensemble de ces modifs ?

Manux19 a écrit:

Les gains sont réels avec l'ensemble de ces modifs ?

Miller parle de 20 CV sur sont site pour le fil chaud, quand au 320 de vins, il pulvérise des 325 stock, donc je pense qu'il doit tourner dans les 150-160 CV au lieux des 130 d'origine.

MDS a écrit:

Manux19 a écrit:

Les gains sont réels avec l'ensemble de ces modifs ?

Miller parle de 20 CV sur sont site pour le fil chaud, quand au 320 de vins, il pulvérise des 325 stock, donc je pense qu'il doit tourner dans les 150-160 CV au lieux des 130 d'origine.

salut MDS

J'ai beaucoup de respect pour ce que tu fais crois moi mais concernant la puissance annoncée tu ne penses pas etre un peu optimiste car 20 a 30 chevaux cela me parait beaucoup, encore une fois je ne cherche pas a te blesser j'aimerai seulement que l'on puisse passer un jour une voiture stock avec ces modifs au banc afin de savoir combien de cv peut on espérer gagner. Je précise quand meme que j'ai la certitude que l'on gagne quelques précieux poneys mais je suis critique de nature et il me faut des preuves concretes (genre fiche de passage au banc pour étayer tes dires ). Sinon merci pour tes infos et merci de nous faire partager ton savoir

m3racer a écrit:

MDS a écrit:

Manux19 a écrit:

Les gains sont réels avec l'ensemble de ces modifs ?

Miller parle de 20 CV sur sont site pour le fil chaud, quand au 320 de vins, il pulvérise des 325 stock, donc je pense qu'il doit tourner dans les 150-160 CV au lieux des 130 d'origine.

salut MDS

J'ai beaucoup de respect pour ce que tu fais crois moi mais concernant la puissance annoncée tu ne penses pas etre un peu optimiste car 20 a 30 chevaux cela me parait beaucoup, encore une fois je ne cherche pas a te blesser j'aimerai seulement que l'on puisse passer un jour une voiture stock avec ces modifs au banc afin de savoir combien de cv peut on espérer gagner. Je précise quand meme que j'ai la certitude que l'on gagne quelques précieux poneys mais je suis critique de nature et il me faut des preuves concretes (genre fiche de passage au banc pour étayer tes dires ). Sinon merci pour tes infos et merci de nous faire partager ton savoir

je ne cerifie pas les gains annoncé, juste c'est une estimation a la louche

mais crois moi les 325 d'origine mange leurs dents avec la 320 de vins

MDS a écrit:

m3racer a écrit:

MDS a écrit:

Manux19 a écrit:

Les gains sont réels avec l'ensemble de ces modifs ?

Miller parle de 20 CV sur sont site pour le fil chaud, quand au 320 de vins, il pulvérise des 325 stock, donc je pense qu'il doit tourner dans les 150-160 CV au lieux des 130 d'origine.

salut MDS

J'ai beaucoup de respect pour ce que tu fais crois moi mais concernant la puissance annoncée tu ne penses pas etre un peu optimiste car 20 a 30 chevaux cela me parait beaucoup, encore une fois je ne cherche pas a te blesser j'aimerai seulement que l'on puisse passer un jour une voiture stock avec ces modifs au banc afin de savoir combien de cv peut on espérer gagner. Je précise quand meme que j'ai la certitude que l'on gagne quelques précieux poneys mais je suis critique de nature et il me faut des preuves concretes (genre fiche de passage au banc pour étayer tes dires ). Sinon merci pour tes infos et merci de nous faire partager ton savoir

je ne cerifie pas les gains annoncé, juste c'est une estimation a la louche

mais crois moi les 325 d'origine mange leurs dents avec la 320 de vins

Je veux bien te croire MDS mais peut etre que son 320 a la base il a la santé et que le 325 avait un peu le cancer sinon pas de doute sur ce que tu dis c'est simplement que cela me laisse perplexe quant a la quantité de chx gagné et non pas sur le fait que l'on gagne de la puisance. Imagine un peu le meme travail sur un 325i de plus peut etre que sa transmition a été changer c'est toutes ces infos que j'aimerai connaitre

pour la trans, je lui ai fait monter un 4.10

je reprend sur le shema de branchement !!!!!en fait y a deux fil de chintes entre eux
mais sur le l jetronic sa marche pareil????

ha non sur le L-jetronic, ça ne marche pas

il faut obligatoirement du motronic

MDS a écrit:

pour la trans, je lui ai fait monter un 4.10

merci

je vien de voir ce post
donc je peut esperer tirer un peut de peche du 320
donc pour monter mon ph2 sur mon ph1 j ai le faiseau
moteur mes pas le debimetre ni le boitier ca va marcher?
vu qu il me manque ces piece je pense faire ta petite bidouille
qui a l air sympa
tu decullasse pas pour rectif ta cullasse????????
on peut faire quoi d autre dans le registre bidouille qui va bien?

runer78 a écrit:

je vien de voir ce post
donc je peut esperer tirer un peut de peche du 320
donc pour monter mon ph2 sur mon ph1 j ai le faiseau
moteur mes pas le debimetre ni le boitier ca va marcher?
vu qu il me manque ces piece je pense faire ta petite bidouille
qui a l air sympa
tu decullasse pas pour rectif ta cullasse????????
on peut faire quoi d autre dans le registre bidouille qui va bien?

si tu n'as ni le boitier Ph2, ni le débimettre, ça ne marchera pas

si ton moteur est un 320, trouve toi le boitier de 323i la référence ce termine par 308

le faisceau moteur, débimettre, sonde de t° moteur et allumeur/faisceau d'allumage tu récupére ceux de ton moteur Ph1 ainsi que le carter supérieur de distribution.

tu met le dumper (poulie de vilo) de ton Ph1

pour les conduits, oui je n'ai pas déculassé, mais c'est mieux quand même de le fair culasse déposée

ton faisceau moteur de ph 2 il a 2 ou 3 rangées de broches ? (ça pourait m'interresser pour mon moteur 325 )

avec ça comme bidouille tu peux lui claquer une ligne compléte de 325 non cata (des collecteur jusqu'au pot) et un pont 4.10, ça marche d'enfert

voilà si tu veux d'autres précision n'hésite pas

mercie pour tes info mds
si j ai le temp cet apres midi je vais aller voir ca

runer78 a écrit:

mercie pour tes info mds
si j ai le temp cet apres midi je vais aller voir ca

si tu as besoin de piéces injection de 320I Ph1 je peux te dépanner